Nasza droga ekspresowa

Całkiem nowa droga, obwodnica Żnina będzie jej częścią
    Nasza droga ekspresowa
    Zjazd do Żnina w Bożejewiczkach lub w Jaroszewie. Z Janowca do Żnina przez ulicę Aliantów. Z Brzyskorzystewka do Bydgoszczy - przez Obronę Leśną. Z Jaroszewa do Wilczkowa - przez Żnin. To niektóre zmiany, jakie przyniesie nam po wybudowaniu czteropasmowa  (2*2) droga ekspresowa, której częścią będzie obwodnica Żnina. Droga ekspresowa S-5 to cztery pasy ruchu rozdzielone zielenią. Skrzyżowania poziome będą zlikwidowane i zastąpione przez węzły lub przejazdy. Co do wielu szczegółów decyzje jeszcze nie zapadły.Budowa ma ruszyć w latach 2010-2015, ale niewykluczone, że może się to też stać wcześniej.

    Do porządkowania stanu technicznego drogi krajowej nr 5 przystąpiono od strony północnej. Pierwszy etap, od granicy województw kujawsko-pomorskiego i pomorskiego do Borówna, już zakończono. Obecnie realizowany jest odcinek od Borówna do północnych granic Bydgoszczy. Ta część inwestycji zakończona zostanie w połowie przyszłego roku.
    W ubiegłym roku pracownicy firmy Budimex-Projekt opracowali studium techniczno-ekonomiczne przebiegu drogi ekspresowej S-5 od Bydgoszczy do granicy województwa kujawsko-pomorskiego i wielkopolskiego. Zgodnie z opracowaniem, południowa część drogi S-5 rozpoczynać się będzie od Bydgoszczy (węzeł Lotnisko) i dalej przez Stryszek (węzeł Stryszek), prowadzić będzie wspólnie z drogą S-10 do Białych Błót (tam także planowana jest budowa węzła), przez obwodnice Rynarzewa, Szubina i Żnina biec będzie na południe. Węzły są to miejsca skrzyżowania się drogi ekspresowej z drogą lokalną, a ich nazwy są tylko robocze i nie wejdą do oficjalnego użytku.
    PROJEKT
    Wspomniany wyżej projekt uzyskał akceptację GDDKiA i poszczególnych gmin, przez które będzie przebiegać droga ekspresowa. Na spotkaniu zorganizowanym z przedstawicielami poszczególnych gmin rozstrzygnięto, że realizowany zostanie wariant zgodny z dotychczasowym przebiegiem drogi krajowej nr 5. Równocześnie zrezygnowano z projektowanych wcześniej wariantów, prowadzących przez Łabiszyn lub Szkocję ze względu na ochronę środowiska.
    PRZEBIEG TRASY
    Na Pałukach trasa S-5 rozpocznie się obwodnicą Rynarzewa. Biec ona będzie po wschodniej stronie miasta.
Obwodnica Szubina rozpoczynać się będzie przed torami kolejowymi w Łachowie. Biegnąc na południe przetnie ul. Powstańców Wielkopolskich i stworzy węzeł przy drodze do Łabiszyna. Dalej przez tereny Smolnik i obrzeża Szubina wychodzić będzie na wysokości Czarnego Rowu w miejscowości Nowy Świat (szerzej na temat obwodnicy szubińskiej pisaliśmy w nr 41. Tygodnika Szubińskiego Pałuki).
    W Czarnym Rowie będzie zlokalizowany węzeł drogowy; następny - w Jaroszewie.
    Zaprojektowano także dwa warianty obwodnicy Kowalewa. W pierwszym przewidziano budowę dwóch nowych jezdni po stronie północno-zachodniej miejscowości. W drugim  planuje się dobudowanie drugiego pasa jezdni do obecnej drogi krajowej nr 5.
    Na dalszej części trasy przewiduje się budowę drugiej jezdni równolegle do istniejącej drogi nr 5 aż do obwodnicy Brzyskorzystewka i Jaroszewa.
    Tę obwodnicę zaprojektowano w dwóch wariantach. Według pierwszego planuje się budowę jezdni dwupasmowej kilka kilometrów na wschód od istniejącej. W tym wypadku obecna droga nr 5 pełniłaby funkcję drogi lokalnej. Drugi wariant przewiduje oparcie części drogi ekspresowej na odcinku pasa ruchu powolnego pod górę za Brzyskorzystewkiem.
    O tym, jaki wariant zostanie wybrany, zadecydują sprawy wykupu ziemi i ostateczny projekt budowlany i wykonawczy.
    Ważnym elementem tej części trasy stanie się węzeł Jaroszewo. To w tym miejscu będzie możliwy wjazd ze Żnina w stronę Bydgoszczy na drogę S-5. Poza tym obiekt ten będzie początkiem nowej obwodnicy Żnina.
Obwodnica biec będzie na południe i przetnie: tory kolejowe (do Damasławka), ul. Aliantów (tereny Żnina-Wsi), ul. 1 Stycznia, istniejącą drogę krajową nr 5 w Bożejewiczkach, a kończyć się będzie węzłem Biskupin (niedaleko Bożejewic).
    Dalej trasa drogi ekspresowej S-5 przebiegać będzie jak obecna krajowa piątka, aż do Czewujewa. 

    OGRANICZONY DOSTĘP

  Dostępność do drogi ekspresowej możliwa będzie wyłącznie w węzłach drogowych. Natomiast przez krzyżujące się drogi lokalne przewiduje się przeprowadzenie ruchu w sposób bezkolizyjny poprzez wybudowanie obiektów inżynierskich (wiaduktów i przejść gospodarczych). Szczegółowy projekt rozwiązań technicznych opracowany zostanie w projekcie budowlanym.

    Jeżeli podróżny będzie jechał z Bydgoszczy do Poznania drogą ekspresową, to wówczas do Żnina będzie mógł wjechać korzystając z węzła Jaroszewo. Jeżeli z Poznania - skorzysta z węzła Biskupin. Ulice Mickiewicza i Szpitalna, które teraz są częścią drogi krajowej nr 5, staną się ulicami miejskimi (własnością gminną).
Wiadukty powstaną: na skrzyżowaniu z Sobiejuchami, nad torami kolejowymi w Żninie, nad ul. Aliantów i nad drogą nr 5 w Bożejewiczkach. Przejazd gospodarczy dla rolników wybudowany zostanie w Brzyskorzystewku (jeszcze nie wiadomo, czy poprowadzony będzie nad drogą ekspresową czy pod nią). Ulica 1 Stycznia będzie przecięta i zaślepiona z obu stron, a z Janowca do Żnina wjeżdżać będziemy ulicą Aliantów.

    Równolegle do drogi ekspresowej planowana jest budowa dróg lokalnych. Mają one pomóc mieszkańcom okolicznych miejscowości w korzystaniu z pozostałych dróg lokalnych (tych dróg nie umieszczaliśmy na mapie obok). Drogi te o szerokości 3,5 m będą gruntowe lub asfaltowe.
    Drogi lokalne tuż przy drodze ekspresowej wybudowane zostaną na odcinku między Brzyskorzystewkiem i granicą powiatów i przy węźle Jaroszewo - do ulicy Fabrycznej.   
    Ruch pieszy będzie mógł się odbywać wyłącznie w miejscach węzłów oraz przez kładki dla pieszych. Przewidziano także budowę przejść dla zwierząt.
    Dla podróżujących drogą ekspresową zaplanowano budowę Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP). Będą to parkingi, stacje paliw i bary, w których podróżni będą mogli coś zjeść. Taki kompleks powstanie na przykład przy węźle Biskupin.
    KIEDY RUSZY BUDOWA?
    Według Lecha Jaworskiego z bydgoskiej delegatury Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, budowę drogi ekspresowej S-5 na odcinku między Bydgoszczą a granicą województwa ruszy już w 2005 roku. W pierwszej kolejności budowana będzie obwodnica Szubina i Rynarzewa, dopiero później Żnina.
    Aby można było rozpocząć inwestycję, musi być uregulowana sprawa wykupu gruntów. W gminie Szubin kwestia własności gruntów, na których przebiegać ma obwodnica, jest już praktycznie rozwiązana. Zadaniem władz gminnych było przede wszystkim uregulowanie spraw związanych z postępowaniem legislacyjnym związanym z procedurą zmian w zagospodarowaniu przestrzennym i negocjacje w sprawie wykupu ziemi z jej właścicielami.
    W Żninie wygląda to inaczej. Zdaniem wiceburmistrza Czesława Kośmickiego, korekty w planie zagospodarowania przestrzennego zostaną zrobione, jeżeli z GDDKiA wpłynie pismo o rozpoczęciu inwestycji.
    - Na razie rozpoczęcie budowy obwodnicy Żnina planowane jest na lata 2010-2015 - powiedział wiceburmistrz. - Może ono ulec przyspieszeniu, co związane jest z naszym wejściem do Unii Europejskiej. Więc może za dwa, trzy lata rozpoczną się prace.
    - Na odcinku żnińskim konieczne jest wprowadzenie zmian w planach zagospodarowania przestrzennego - odpowiada Lech Jaworski z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Bydgoszczy. Będzie to kolejnym etapem wstępnej fazy inwestycji prowadzonej przez GDDKiA. Potem dopiero można przystąpić do nabywania nieruchomości.
    O konkretnych kwotach na budowę odcinka żnińskiego trasy S-5 Lech Jaworski nie chciał mówić. Wiadomo jedynie, że trasa z Bydgoszczy do Poznania ma kosztować 360 mln zł. Zdaniem Lecha Jaworskiego, faktyczna kwota może być określona w chwili opracowania projektu budowlanego i wykonawczego.
    Ewentualne zmiany w projekcie - zdaniem Lecha Jaworskiego - muszą być uzasadnione i poparte konkretnymi argumentami.  
    - Postulaty mieszkańców przedstawione samorządom mogą być uzasadnione lub nie - mówi pracownik GDDKiA. Dlatego w zmianach zagospodarowania przestrzennego wprowadza się rezerwy.  
    - Zmiany te uchwalają radni, którzy powinni znać problemy mieszkańców i pod tym kątem wprowadzać zmiany w planach zagospodarowania przestrzennego - podsumował Lech Jaworski.
    Poza tym są przepisy i określone parametry, wykorzystywane przy projektowaniu drogi ekspresowej, których zmienić nie można.