Jak skręcą nasze jezdnie

Pałuki nr 19/1991
    Jak skręcą nasze jezdnie
    Po przywróceniu normalnego ruchu na ul. Szpitalnej powróciły znowu stare problemy bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych na odcinku drogi nr 5 przechodzącej przez Żnin. Dotyczy to szczególnie skrzyżowań ul. Kościuszki, ul. Aliantów oraz ul. Ogrodowa, ul. Dworcowa, jak również odcinka pomiędzy tymi skrzyżowaniami.

    Jak wspominaliśmy w nr. 16 naszej gazety naukowcy z Pracowni Budownictwa Drogowego Wydziału Budownictwa  bydgoskiej ATR wykonali badania warunków ruchu oraz jego bezpieczeństwa na wyżej wspomnianym odcinku oraz przedstawili wnioski wynikające z tych badań. Polecamy je uwadze władz miasta.
    WNIOSKI NA PRZYSZŁOŚĆ
    1. Autorzy stwierdzają, że odcinek drogi nr 5 przechodzący przez Żnin "charakteryzuje się wieloma niekorzystnymi cechami z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu oraz uciążliwością dla mieszkańców, zwłaszcza obszar skrzyżowania z ulicami Dworcowa, Ogrodowa i Aliantów, Kościuszki". Na podstawie badań i prognoz autorzy stwierdzają, że przepustowość wyżej wymienionych skrzyżowań starczy na 5 lat przy obecnym kształcie.
    2. "Za w pełni uzasadnioną należy uznać decyzję budowy obwodnicy dla miasta Żnina, która przejęłaby ruch tranzytowy. Zakończenie budowy obwodnicy powinno nastąpić nie później niż za 15 lat. Pożądane byłoby oddalenie obwodnicy do eksploatacji we wcześniejszym terminie.
    3. Za mało uzasadnione autorzy uważają takie rozwiązania jak:
    a) odciążenie ruchem tranzytowym analizowanego odcinka drogi nr 5 poprzez ul. Browarową..
    b) zainstalowanie na wszystkich czy wybranych skrzyżowaniach przy obecnych uwarunkowaniach ruchowych i środowiskowych sygnalizacji świetlnej.
    c) wykonanie modernizacji ciągu wymagającej dużych nakładów finansowych, wyburzeń budynków, według propozycji przedstawionej przez Zespół Usług Technicznych NOT w Bydgoszczy wykonanej w 1986 r. na zlecenie UMiG Żnina a dotyczącej skrzyżowania drogi nr 5 z ul. Aliantów i Kościuszki.
    4. Autorzy proponują wykonanie następujących etapów modernizacji ruchu na analizowanym ciągu:
    Etap 1 - wykonanie przy minimalnych nakładach finansowych korekty i zmiany organizacji ruchu. Przedstawia to rys. 1. Zalecenia te zostały już wykonane po przywróceniu ruchu na ul. Szpitalnej.
    Etap II - zmiana organizacji ruchu i geometrii skrzyżowań przy średnich nakładach finansowych. Rys. 2 i 3 przedstawiają te propozycje.
    Etap III - zainstalowanie sygnalizacji świetlnej, która winna objąć swym zasięgiem nie tylko analizowany ciąg drogi nr 5, ale również główne ulice miasta połączone z tym ciągiem. Wymaga to jeszcze dodatkowych opracowań. Etap ten powinno się wykonać według autorów przed okresem utraty zdolności przepustowej przez skrzyżowania zmodernizowane w etapie II (rys. 2, 3). Nastąpi to prawdopodobnie za 7 lat.
    Etap IV - ciągła korekta planów i programów sygnalizacji świetlnej dostosowująca ją do zmieniających się warunków ruchu.
    Etap V - ukończenie budowy obwodnicy (nie później niż za 15 lat (przyp. red.), dostosowanie istniejącego ciągu drogi nr 5 do zadań ulicy zbiorczej ruchu lokalnego.
    5. Autorzy niniejszego opracowania uważają, że pożądane byłoby opracowanie studium komunikacyjnego miasta Żnina, który charakteryzuje się obecnie niskim poziomem warunków i bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego.
    DZIEŃ DZISIEJSZY
    Etap I proponowany przez autorów studium został wprowadzony w życie. Zmieniona została częściowo organizacja ruchu na skrzyżowaniu obok Peweksu. Zlikwidowana została bardzo niebezpieczna możliwość skręcania w lewo z ul. Aliantów w ul. Mickiewicza. Na odcinku od ul. Sienkiewicza do torów kolejowych wprowadzono ograniczenie do 50 km/h z zachowaniem na odcinku od ul. Aliantów do ul.  Kopernika ograniczenia szybkości do 40 km/h.
Z moich obserwacji wynika. jednak, że nie wszyscy kierowcy przestrzegają tych ograniczeń. Grzeją po staremu. Jak wynika z pomiarów wykonanych przez autorów opracowania w maju prędkość pojazdów dochodziła do 80 km/h na odcinku  Szpitalna, Mickiewicza.

    Polecamy to uwadze policji drogowej. Może już czas zrezygnować z łapania na radar na ul. Dworcowej, a wypadałoby się zająć piratami na ul. Szpitalnej i Mickiewicza?
    Autorzy studium badali również zachowanie się pieszych na badanym odcinku i stwierdzili małe ich zdyscyplinowanie. Chodzenie na skróty to nasza specjalność. Pamiętajmy jednakże o tym, że obecnie w godzinie szczytu, od 15:00 do 16:00, jak wynika z pomiarów, drogą T5 przejeżdża około 900 pojazdów.
    W tej samej szczytowej godzinie przez przejścia na skrzyżowaniu obok Peweksu przechodzi około 1250 osób, przy ul. Kopernika 460 osób, a przy ul. Tysiąclecia około 330. Na skrzyżowaniu z Dworcową i Ogrodową około 400 osób.
    Przechodząc przez ulicę w nieoznakowanych miejscach narażamy się na duże niebezpieczeństwo, a tymczasem ulubionym miejscem jest skracanie sobie drogi przez pieszych obok centrali telefonicznej. Aby uniknąć tego niebezpieczeństwa autorzy proponują postawić w tym miejscu płot. Jest to propozycja bardzo słuszna.
    Najważniejszą sprawą jest fakt, że wszechstronne i wnikliwe badania ruchu na drodze nr 5 przechodzącej przez nasze miasto znalazły już zastosowanie w praktyce.
    Docenić należy, że drogowcy wprowadzili zalecenia naukowców nie wymagające dużych nakładów finansowych od zaraz.
    Niewątpliwie zwiększy to bezpieczeństwo pojazdów i pieszych w tym rejonie.
    Kierownik Obwodu Drogowego w Podgórzynie, pan Jerzy Danelski informuje, że prawdopodobnie na wiosnę dodatkowo zamierza się wprowadzić żółte pulsujące światła sygnalizacyjne na przejściach dla pieszych przy Peweksie, ul. Kopernika, ul. Aliantów. Autorzy omawianego studium wyrażają się dość sceptycznie o tym pomyśle. Uważają, że rozwiązanie sygnalizacji świetlnej musi być systemowe i tak przygotowane, aby można było bez większych inwestycji włączyć normalną sygnalizację świetlną.Ponadto obawiają się, że umieszczenie 3 świateł pulsujących w niewielkiej odległości od siebie może przypominać choinkę i może zostać zlekceważone przez kierowców.

literatura: Studium warunków ruchu i bezpieczeństwa ruchu na ciągu drogi nr 5 w obszarze miasta Żnina. Autorzy: doc. dr inż. Tomasz Szuraszek, dr inż. Jan Kempa, mgr inż. Mieczysław Pawłowski, Pracownia Budownictwa Drogowego ATR Bydgoszcz.